比亚迪f4(甚至百倍回报的人是怎么做到的)
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2024-01-02
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1. 比亚迪f4,甚至百倍回报的人是怎么做到的?
在股市里获得几十倍、甚至百倍回报的人是怎么做到的?股海沉浮20年,我认为只要做到以下2点,获100倍回报如探囊取物
股市铁律“一赚二平七亏”下,能获得高额回报的,是马中赤兔、人中吕布,股海搏杀,如同大浪淘沙,苍天总是偏爱那些历尽磨难的股市幸存者。
这些人能100倍获利,是因为做到了年收益高、年年如此这两点。只要你能做到,100倍收益就收入囊中。
年收益高年收益多少算高?
伟大的马克思先生,在资本论写道:……有50%利润,它就铤而走险;为了100%利润,他就敢践踏……
2020年,最高法院颁布的《最高人民法院关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》:民间借贷利率受保护上限调整为“一年期LPR的4倍”,即15.4%。
据有关资料记载,世界股神巴菲特,连续60年,其年化收益率为21%。
根据以上三则资料信息,可以看到:超过15.4%的上限,即为高利贷(以前是24%),结合巴菲特的21%年化收益,我认为25%以上,即为高收益。
根据“一赚二平七亏”推测,我认为:年化利率5%,为合格的成功投资者;年化收益率10%,百里挑一的股民;年化收益率25%,千里挑一的股民;年化收益率50%,小股神;年化收益率为100%,中股神;年化收益率为200%,大股神。
年年如此100倍收益,非一朝之功,我们来计算一下:年化收益率25%的股民,需年年盈利21年;年化收益率50%,需持续盈利12年;年化收益率100%,需持续盈利6.7年;年化收益率200%,需持续盈利4.2年。
从以上数据中,我们认为至少需要持续盈利5年,大股神才可能会实现100倍目标。5年期间,出现任何的意外(收益低于预期),都可能导致结果的不能实现。
股市环境、千变万化,牛市虽然能放大收益,但是需提防千股跌停式股灾;熊市又要提防收益下降,甚至是负收益。
另外,需要指出的是:随着资金量的激增,难度系数也是激增的。
一次的25%收益容易,21年的持续25%收益就难,一次的200%收益难,4.2年的200%收益,难上加难。
8年1万倍的赵老哥如果不考虑杠杆的话,他的年化收益率是200%,但是,根据公开资料,我们可以看到他是加杠杆的。
结合难度系数,我认为:10万本金,用12年-15年来实现100倍收益是可行。
100倍的关键节点实现100倍的核心:年年稳定的高收益。
达到这个目标的股民必须具备以下条件:
1、丰富的实战经验
年年盈利,就把绝大多数新股民拒之门外,炒股盈利有个亏损(交学费)到盈利的经历。
这就需要我们具备丰富的实战经验,它与1万小时定律、实践出真知相吻合。
2、稳定的盈利模式
在丰富的实战经验中,悟道后,开始建立盈利模式,然后在实战中,不断地进行完善,在追求高收益与稳定之间,慢慢实现两者之间的平衡。
3、超强的执行能力
一旦具备稳定的盈利模式后,只需要把自己变成执行机器,把简单的事情重复做即可,从此以后,股市就是提款机。
最忌讳的是,为了追求高收益,没有在模式内买卖,譬如,模式内股票标的没有出现,在煎熬的空仓中,买了模式外的股票。
总结获取100倍收益,只需做到2点:1是有自己的高收益交易模式;2是年年能够获取稳定的高收益。
欢迎大家留言讨论稳定高收益模式
2. 手里有10万块钱?
谢谢题主邀请,我是“车之国产”很高兴回答您的问题,
首先10万元落地的话想要拉风我推荐您选国产汽车,因为您想要拉风,尺寸大、配置高、颜值高,这些是必不可少的因素,如果考虑合资车的话10万元预算可能选的范围就很小了,并且都是入门车型,我帮您推荐几款我个人比较喜欢的,既然拉风帮你推荐自动挡车型。
第一,比亚迪秦pro 1.5TI自动智联锋尚型
记得秦刚上市的时候,脸谱外观让人诟病,加速能力让迪粉眼前一亮,无奈虽说混动能力超强,但对于一辆国产车来说价格不菲,让很多人望而止步。随后前奥迪设计是的加入使比亚迪颜值上升了一大步,在秦pro上也得到了完美体现。尾部经过重新设计,不仅仅运用了当下最流行的贯彻式尾灯,另外也运用金属镀铬将两个尾灯连接起来,1.5TI 自动智联锋尚型,算是涡轮增压自动挡入门车型,经销商售价9.48万起,十万多一点落地还是可以的。
第二长安逸动 逸动XT
先放一波图片
长安最新打造的蝶翼前脸百看不厌。其中逸动XT作为名副其实的最美国产两厢车再加上犀利的前脸,够不够拉风客官自己看。
改款后的逸动整体车身更加优雅,作为两厢的逸动XT来讲,虽然车身短了一点点,但是车身比例更加协调,巩固最美国产两厢车的地位不被撼动。个人认为拉风的话,两厢比三厢更加动感。
推荐购买三厢1.6L GDI 自动风尚型 ,两厢1.6L GDI 自动先锋型。
第三长安cs35 plus 1.6L自动畅联版论颜值,现在的长安绝对没有怕过谁,本想推cs55的,不过这个价格只能买到55的手动挡版本。并且cs35plus前脸没有运用家族式前脸,走的硬派路线。长安颜值在国产车里扛把子的存在不服不行。
这是我个人心中的答案,我相信有很多不同的看法和推荐,期待您的留言和关注,我们一起探讨。
好了,这里是“车之国产”选车、用车、为你带来高性价比的国产车资讯
3. 谁将来会是国产车之首?
国产车之首,这个答案应该是没有争议的,然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称汽车界的华为,市值超过5000亿,超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌,位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场汽车产业革命,让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low,很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这,应该猜到了吧?
以前和大家聊国产车品牌,我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗,这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主,上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等,基本上都能达到合资车的水平,生存下去不成问题。三线则是其他品牌,或许也有珠玉蒙尘,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的,但还是把这个品牌单拿出来了,因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气,按照销量来看,吉利、长城和长安应该是一线,他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹,比销量的话,红旗可能都上不去场。其实一人一个想法,不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话,应该是一超多强。
先从三线说起:北汽、东南、众泰、猎豹……不是说国产三线品牌里就一定没有好车,这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点:没有自己的核心技术,没有过硬的研发能力。一个最明显的特征,它们都还在用三菱的发动机。说是造车,不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西,核心都不是自己的。
当然,在全球经济一体化的今天,全世界分工合作,这样并不能说是错的,但是从侧面可以看出企业的技术储备不足,处处受制于人,未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力,包括小鹏、威马、蔚来、理想,因为没有自己的三电技术,电池还需要在外面买,所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了,不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假,但是存在很大变数,一旦电池技术出现突破,到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底:北汽、东风这里只说乘用车,东风在其他领域倒是颇有建树,但是乘用车领域,什么东风风神,东风启辰,东风风行,一个个都是半死不活的状态,而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距,只是家大业大而已。
北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源,插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见,北汽全系没有一个热卖的品牌,发动机甚至还买哈弗的,BJ40用的和H9都是同款发动机,几乎全靠合资那边输血。
二线中:一汽、江淮江淮虽然市场表现不太好,其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面,反应迅速,已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的,否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌,产品力的差距还是较为明显的,而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳,干白事一条龙,扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽:把红旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔腾,森雅应该算合资品牌了吧?毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧,销量和市场表现都不算好,如果单拿出来的话,也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些,感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪,红旗作为高端品牌,往豪华车的方向走,像奥迪一样,而奔腾则是比较亲民一些,像是大众一样。虽然销量表现一般,但是产品力还是不弱的,发动机热效率接近40%,完全达到了合资车水平。像是奔腾T99,和红旗一样都是终身保。
二线顶:上汽、广汽、长安上汽旗下的品牌主要有:大通、荣威、名爵,五菱和宝骏我觉得算合资,毕竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱宝骏。
大通人家主要玩轻客、微面、皮卡,甚至是校车和房车,本来算是商用车领域,但是人家也生产SUV和MPV,其实产品也都还行,尤其是MPV车型。不过营销方面不到位,而且感觉企业重点还是在商用车领域,并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威一起说吧,都脱胎于英国罗孚汽车,Rover这个名字熟悉吧?再加上一个词,Land Rover,这次认识了吧?本来挺牛的,后来经营不善破产了,当时南京汽车和上海汽车。两家竞标收购,南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂,上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里,宝马不放,上汽就只能改名荣威(roewe)。后来南汽和上汽打官司,争谁才是英伦血统,后来上面调节,两家这才合作,最终上汽收购了南汽50%以上的股份,两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企,咱花大价钱买回来了,技术还是上世纪80年代的,其实实质帮助非常有限,感觉就是套了个外包装,似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉,营销不错,可是车呢,不能说不好,但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%,可以说是主流水平,还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了,外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了,现在也只能屈居二线。
广汽:广汽的自主品牌传祺和埃安(原来的广汽新能源)在销量上比上期还有差距,不过研发能力和技术储备则是一流的,甚至堪比一线。矩浪动力的发动机,热效率达到了42.1%,是目前国产车的巅峰水平,超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车,咱广汽的2.0T发动机不次于本田了,而且送的车更好。
另外,矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手,拥有完整的知识产权,平顺性、使用寿命以及传动效率,都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域,几乎已经没有短板了。
另外,广汽埃安的新能源车也很能打,自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营,人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的,相比一些需要代工的造车新势力,优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了,传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平,结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT,可是口碑崩了,给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了,可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话,我都想把广汽放在一线了。
长安:说长安是二线,很多车友表示不服。过去我也是长安粉,也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说,长安是妥妥的一线品牌,一点毛病都没有。轿车有长安逸动,SUV有CS75,都是热销品牌。产品线也较为齐整,从CS15、35、55,到75、85、95,基本上没有漏网的。高端品牌UNIT,UNIK都有不错的市场表现,至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线,技术上,在国内也算一线。之所以把长安放在二线,是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus,实际表现其实是够用的,而且咱家用车你也不上赛道,动力差个几十匹,扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了,这归根结底属于虚假宣传,关系到企业诚信的问题!
另外,懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解,CS75plus减配明显,后防撞梁跟纸糊的一样,起不到一点保护作用!
我之所以喷日系德系,不在于它出自哪里,而在于他们减配无良!在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了,所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌:比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗 红旗:可能是中国第一个豪华汽车品牌
红旗自带豪华基因,而且明显能感觉到,人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的,不要求走量。轿车都是B级起步,SUV也就只有一款紧凑级E-HS3,还是新能源。红旗的售价一点都不亲民,如果说产品本身的话,拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般,用料扎实,似乎并没有太看重轻量化设计,所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位,走高端,油耗不是重点。
我一直持这样一个观点:超过30万,你买的就不是车了,更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴,也有这样的用户基础。开红旗,其实无须在意车如何,百公里加速快一点还是慢一点,油耗多一点还是少一点,这都不是重点,在意这些你不用选红旗。30万也好,40万也好,你买的是一个人设,成熟稳重,事业有成,而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴,而且现在看来,路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强,但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞:踏踏实实造车,品牌低端又如何?
奇瑞是国内第一家正向研发的车企,37.1%热效率的发动机一度领跑全国,直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT,表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合,但是对于家用车来讲,这套组合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了,有望在明年1月份实现量产,预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛,不过也相当有志气,给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里,不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里,而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利:收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗?
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃,并没有拿到核心技术,而且沃尔沃除了安全性方面,三大件技术也没有特别出色。不过事实证明,两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用,否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃,然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利,从设计理念到品质把控,这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板,那个1.8T动力差油耗高,好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错,像是博越,也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后,最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机,售价只要12万左右。另外,旗下子品牌领克和红旗一样,全系终身保。长城:靠H6打天下,靠技术坐江山
早年的哈弗H6,表现并不能算出色,动力一般,油耗不低,好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏,H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量,在风口上起飞。一款H6,连续十多年销量第一,哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座,常常几十款车型同堂销售,要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确,会营销,但是现在产品力也有了质的提升。历时5年,耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化,并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块,具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美,而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外,越野专用的坦克平台也值得期待,坦克300未卖先火,号称四驱三把锁,可玩性极高。高端品牌WEY系列,一直在和领克分庭抗礼,产品力已经远超同级别的合资品牌了,目前也推出了整车5年,发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉,最近一年,H6的投诉仅仅排在SUV的第9位,还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量,销量越大,意味着基数越大,哈弗H6是十几年的销量冠军,市场保有量是最多的,然而全年只有372例投诉,而且大部分都是小毛病,和三大件无关,足以说明H6的质量可靠,远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪:新能源领域之王,未来的国产车之首。
如果你同意新能源汽车是未来的趋势,那么将来的国产车之首,非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了,比亚迪市值超过5000亿,位列世界第四,仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看,43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最,和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下,DM3.0技术,明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了,至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S,亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L,据说价格也就是普通燃油合资车的水平,简直就是降维打击!
电池领域,比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先,而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域,永磁同步电机最高效率达到96%,让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面,自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件,到新能源的电池、电机乃至ECU设计,比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车,弯道超车,其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话,比亚迪当之无愧。
4. 比亚迪f4车是国几?
比亚迪f 4属于国四排放。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 2007年1月1日起,北京率先实行汽车排放国四标准汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
5. 自主品牌推出的高端品牌吉利领克长城WEY观致奇瑞星途?
观致就没有必说了,宝能接手后也没见什么大动作,联动云让销量数据好看了几个月,似乎又消沉了下去,新设计总监的加入,1.6T动力上市或许能有所改变,我觉得希望已经不大了。
时至今日我觉得观致3五门版依旧是国产最漂亮的两厢车,随着星途的推出对奇瑞第二次冲击高端的品牌观致关注也越来越少,真是可惜了。
星途奇瑞第三次冲击高端推出的全新品牌,第一款车型TX也已经上市有半年时间,从最初一致好评的龙鳞前脸,到现在的前脸造型,给人一种强行换脸的感觉,最初的龙鳞脸贯穿日行灯明明很受欢迎最后还是改了,给我的感觉就是奇瑞还是那个奇瑞,似乎听不见消费者的诉求。
回到主题领克,魏,星途最看好谁,我个人最不看好的就是星途,与领克和魏比较星途给我的感觉似乎缺少了一点东西。
魏,号称国产豪华SUV领导者,可以说外观内饰设计的相当出色,外观大气稳重,内饰高档,不论整车的用料还是设计绝对对得起豪华二字。
领克,说到领克永远绕不开沃尔沃,沃尔沃世界级的豪华品牌,很多老百姓中安全的象征,而领克用了沃尔沃同样的底盘同款动力,沃尔沃的光环似乎让领克显得更加高端一些,高识别度的外观设计赢得了很多年轻人的喜爱。
最后说说星途,奇瑞宣传的高端品牌,到底高端在何处,让人一头雾水,1.6T的发动机?在放进直喷横行的年代,而是对手的是动力更强的2.0T怎么竞争?外观设计,魏大气稳重,领克个性时尚,星途显得优先平庸。
星途我觉得缺的是让人们认可的点,或许说缺少让消费者觉得高端的点,魏和领克虽然都有不足之处,但是在某些方面的确达到了高端的水平,魏的豪华感,领克沃尔沃技术的加持,再说瑞麒和观致,瑞麒的底盘配置即使放到现在有几个国产车能超越,跑纽北2.0T直喷等等,不说车怎么样可以说全是亮点,再说观致,一个欧洲碰撞五星就对得起高端的定位,反观星途,高端在何处就有些不明显了,说到底高端不是宣传出来的而是要看产品本身如何。
6. 15t排量耗油排行?
较为省油。因为1.5t排量的车型普遍采用了小型化的涡轮增压器来提升动力输出,达到了动力和油耗的平衡,能够在满足车辆加速性的同时,提高油耗效率。此外,1.5t排量的车型采用了较为先进的发动机技术,比如缸内直喷技术、天然气进气等技术,能够更好的控制油耗。在中,像丰田CHR、大众途观等车型都相对较省油。除了1.5t排量,一些小型车型也较为省油,如1.0L排量的车型。此外,油耗还受到行车环境、驾驶习惯、车辆质量等因素影响,消费者在选择购车时除了关注排量,还需要综合考虑车型的综合油耗等因素,以选择最适合自己的车型。
7. 有人说科鲁兹问题多?
质量问题连发车主频繁打卡4S店,科鲁兹除了降价还想靠什么换量?
在说科鲁兹之前,先来分享几个数据,2010年科鲁兹销量达18.78万辆,2011年221232辆,2012年232592辆,2013年246890辆,2014年265993辆。然后,2015年销量246088辆,2016年189107辆,2017年82836辆,2018年就不用多说了,曾经雪佛兰品牌在中国销量的王者,已经泯然众人矣。
这让二师兄想到了台湾流星花园F4,红爆亚洲,万千少女为之疯狂。如今我们还在听张学友,却很难看到F4的作品,当然,东北F4不算。原来科鲁兹走的也是流量路线,虽然起点出奇的高,但后续却没能像朗逸一样蜕变成巨星。这一切,都是为什么呢?
曾经爆红的真正原因
在2010年左右,雪佛兰旗下主要是死气沉沉的景程,比例不协调的赛欧,还有比白开水更没味道的科帕奇等老车型。科鲁兹的横空问世,完全颠覆了雪佛兰的品牌固有印象,浓眉大眼,线条凌厉,比例匀称,在当时绝对是家用车颜值第一梯队。直到今天依然不过时,甚至比换代后的版本更受追捧。
那时候的速腾,卡罗拉都老气横秋,最运动的思域是日本品牌,成分不太好。而且老油条们个个价格不菲,速腾自动最低配卖到了14.48万,卡罗拉自动最低配是14.68万,最便宜的思域也要13.78万,而科鲁兹只需要12.29万。比科鲁兹贵的没它好看,比科鲁兹便宜的也没它好看。价格适中,干净的美国品牌身份加上不俗的外观才让科鲁兹得以崛起。
但是,科鲁兹真的是一款好车吗?
早期科鲁兹销量暴涨,可能通用方面也是始料不及的。但谁也不会跟银子过不去,过高的销量反倒是让通用忽视了消费者的声音。除了造型设计,科鲁兹从一开始就有点体弱多病,只要车子一开起来,大家就会理解科鲁兹看起来跟开起来区别是巨大的,甚至可以说很分裂。
09年上市科鲁兹就配备了6AT,这在当年是厚道之极的,凯美瑞那会也才用4AT。只可惜这是通用最难用的变速箱之一,首先说效率,同样的1.6排量,配备6AT的科鲁兹比配4AT的卡罗拉,在工信部百公里油耗上面就要多1升,实际情况可能远远不止,多出的两个档成了摆设。这个情况在最新款的科鲁兹上面依然存在,同样的自动挡,科鲁兹还是要比卡罗拉更费油。
如果你是土豪,完全不用考虑油耗,你就是喜欢开车,那恭喜你,科鲁兹依然槽点多多。在最常用的市区路况,当你深踩油门想超车时,发动机开始嘶吼,但速度纹丝不动。因为这个6AT还没睡醒,它还要洗脸刷牙,吹吹头发,刷刷朋友圈,过了很久才发现原来还有工作要做。
好的,有人说我开车很慢悠悠,从不深踩油门,能适应好科鲁兹。这当然没问题,问题在于日理万机的你,是不是有那么多空闲时间学习修车技能。虽然科鲁兹的皮囊比当时的兄弟们超前几个世纪,但皮囊之下的质量,跟师兄弟并无二致。不用找什么国际调查机构的成绩单来说明科鲁兹的毛病多,出门左拐随便找一家,哪怕只有一个门面的修理厂去问问就会得到结论。
如大面积的气门室盖漏油,甚至很多人开玩笑说,不漏油的不是正宗科鲁兹。还有转向突然没有助力,发动机抖动,点火线圈失灵等等,问题很庞杂。一个刚进入修理行业的小工,最快的成长方法不是去大学进修,而是去雪佛兰的4S店,几个月下来从发动机到变速箱都会修了。从长时间的角度去衡量,科鲁兹是一款不还错的车,但并不优秀,优秀需要长时间的正向口碑来支撑。
全世界都在进步
第一代消费者真正了解了科鲁兹的实质,好看有余,内秀不足。更完蛋的是,全新换代之后,优势没有保住,劣势也没能逆袭。很多人对于2015年科鲁兹的那次换代耿耿于怀,隔了一年马上又变了造型,大多数的观点都是倾向于后来的两次设计太失败,导致科鲁兹销量雪崩。
平心而论,新款的科鲁兹其实不能说难看,都是很流行的元素,主要是现在只要正经造车的企业,不管合资还是自主,设计水平都很高了。七八年前大家把科鲁兹当成了范冰冰,美貌鹤立鸡群。但到了现在,整容技术日新月异,遍地是网红,没有人会觉得范冰冰有多么过分的美。吉利,荣威,长安哪个不是貌美如花,甚至LOW了很多年的比亚迪都请了奥迪设计师。
通用一向紧跟大众的技术步伐,新款科鲁兹也换上了涡轮增压和双离合,只可惜跟当年的6AT一样,只是表面参数好看。实际上科鲁兹的驾驶表现并没有追平一线的大众,经济性也还不能媲美日系车,同时质量还是那么不堪。现在自主车的调教也非常成熟,价格更是有绝对的优势,科鲁兹的战斗力已经歇菜,完全不是早期的通用之花,仅仅是通用庞大产品线上平凡的一员。
总结:中国市场是能产生奇迹的,比如本土化的朗逸甚至比速腾还要畅销,现在已经发展成为大家族。中国市场也不是完全迷信品牌的,比如长期的销量冠军CRV换代后由于机油原因销量不佳。科鲁兹曾经也一年卖二十几万台,说明了市场给予了充分的机会。但没有几个流量明星能笑到最后,科鲁兹想要找回往日的辉煌,是不是应该再多练习练习演技?
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1. 比亚迪f4,甚至百倍回报的人是怎么做到的?
在股市里获得几十倍、甚至百倍回报的人是怎么做到的?股海沉浮20年,我认为只要做到以下2点,获100倍回报如探囊取物
股市铁律“一赚二平七亏”下,能获得高额回报的,是马中赤兔、人中吕布,股海搏杀,如同大浪淘沙,苍天总是偏爱那些历尽磨难的股市幸存者。
这些人能100倍获利,是因为做到了年收益高、年年如此这两点。只要你能做到,100倍收益就收入囊中。
年收益高年收益多少算高?
伟大的马克思先生,在资本论写道:……有50%利润,它就铤而走险;为了100%利润,他就敢践踏……
2020年,最高法院颁布的《最高人民法院关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》:民间借贷利率受保护上限调整为“一年期LPR的4倍”,即15.4%。
据有关资料记载,世界股神巴菲特,连续60年,其年化收益率为21%。
根据以上三则资料信息,可以看到:超过15.4%的上限,即为高利贷(以前是24%),结合巴菲特的21%年化收益,我认为25%以上,即为高收益。
根据“一赚二平七亏”推测,我认为:年化利率5%,为合格的成功投资者;年化收益率10%,百里挑一的股民;年化收益率25%,千里挑一的股民;年化收益率50%,小股神;年化收益率为100%,中股神;年化收益率为200%,大股神。
年年如此100倍收益,非一朝之功,我们来计算一下:年化收益率25%的股民,需年年盈利21年;年化收益率50%,需持续盈利12年;年化收益率100%,需持续盈利6.7年;年化收益率200%,需持续盈利4.2年。
从以上数据中,我们认为至少需要持续盈利5年,大股神才可能会实现100倍目标。5年期间,出现任何的意外(收益低于预期),都可能导致结果的不能实现。
股市环境、千变万化,牛市虽然能放大收益,但是需提防千股跌停式股灾;熊市又要提防收益下降,甚至是负收益。
另外,需要指出的是:随着资金量的激增,难度系数也是激增的。
一次的25%收益容易,21年的持续25%收益就难,一次的200%收益难,4.2年的200%收益,难上加难。
8年1万倍的赵老哥如果不考虑杠杆的话,他的年化收益率是200%,但是,根据公开资料,我们可以看到他是加杠杆的。
结合难度系数,我认为:10万本金,用12年-15年来实现100倍收益是可行。
100倍的关键节点实现100倍的核心:年年稳定的高收益。
达到这个目标的股民必须具备以下条件:
1、丰富的实战经验
年年盈利,就把绝大多数新股民拒之门外,炒股盈利有个亏损(交学费)到盈利的经历。
这就需要我们具备丰富的实战经验,它与1万小时定律、实践出真知相吻合。
2、稳定的盈利模式
在丰富的实战经验中,悟道后,开始建立盈利模式,然后在实战中,不断地进行完善,在追求高收益与稳定之间,慢慢实现两者之间的平衡。
3、超强的执行能力
一旦具备稳定的盈利模式后,只需要把自己变成执行机器,把简单的事情重复做即可,从此以后,股市就是提款机。
最忌讳的是,为了追求高收益,没有在模式内买卖,譬如,模式内股票标的没有出现,在煎熬的空仓中,买了模式外的股票。
总结获取100倍收益,只需做到2点:1是有自己的高收益交易模式;2是年年能够获取稳定的高收益。
欢迎大家留言讨论稳定高收益模式
2. 手里有10万块钱?
谢谢题主邀请,我是“车之国产”很高兴回答您的问题,
首先10万元落地的话想要拉风我推荐您选国产汽车,因为您想要拉风,尺寸大、配置高、颜值高,这些是必不可少的因素,如果考虑合资车的话10万元预算可能选的范围就很小了,并且都是入门车型,我帮您推荐几款我个人比较喜欢的,既然拉风帮你推荐自动挡车型。
第一,比亚迪秦pro 1.5TI自动智联锋尚型
记得秦刚上市的时候,脸谱外观让人诟病,加速能力让迪粉眼前一亮,无奈虽说混动能力超强,但对于一辆国产车来说价格不菲,让很多人望而止步。随后前奥迪设计是的加入使比亚迪颜值上升了一大步,在秦pro上也得到了完美体现。尾部经过重新设计,不仅仅运用了当下最流行的贯彻式尾灯,另外也运用金属镀铬将两个尾灯连接起来,1.5TI 自动智联锋尚型,算是涡轮增压自动挡入门车型,经销商售价9.48万起,十万多一点落地还是可以的。
第二长安逸动 逸动XT
先放一波图片
长安最新打造的蝶翼前脸百看不厌。其中逸动XT作为名副其实的最美国产两厢车再加上犀利的前脸,够不够拉风客官自己看。
改款后的逸动整体车身更加优雅,作为两厢的逸动XT来讲,虽然车身短了一点点,但是车身比例更加协调,巩固最美国产两厢车的地位不被撼动。个人认为拉风的话,两厢比三厢更加动感。
推荐购买三厢1.6L GDI 自动风尚型 ,两厢1.6L GDI 自动先锋型。
第三长安cs35 plus 1.6L自动畅联版论颜值,现在的长安绝对没有怕过谁,本想推cs55的,不过这个价格只能买到55的手动挡版本。并且cs35plus前脸没有运用家族式前脸,走的硬派路线。长安颜值在国产车里扛把子的存在不服不行。
这是我个人心中的答案,我相信有很多不同的看法和推荐,期待您的留言和关注,我们一起探讨。
好了,这里是“车之国产”选车、用车、为你带来高性价比的国产车资讯
3. 谁将来会是国产车之首?
国产车之首,这个答案应该是没有争议的,然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称汽车界的华为,市值超过5000亿,超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌,位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场汽车产业革命,让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很low,很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这,应该猜到了吧?
以前和大家聊国产车品牌,我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗,这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主,上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等,基本上都能达到合资车的水平,生存下去不成问题。三线则是其他品牌,或许也有珠玉蒙尘,但是恕我水平有限,不能面面俱到。
另外我知道红旗是一汽的,但还是把这个品牌单拿出来了,因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。
不过这样分很多人都不服气,按照销量来看,吉利、长城和长安应该是一线,他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹,比销量的话,红旗可能都上不去场。其实一人一个想法,不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话,应该是一超多强。
先从三线说起:北汽、东南、众泰、猎豹……不是说国产三线品牌里就一定没有好车,这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点:没有自己的核心技术,没有过硬的研发能力。一个最明显的特征,它们都还在用三菱的发动机。说是造车,不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西,核心都不是自己的。
当然,在全球经济一体化的今天,全世界分工合作,这样并不能说是错的,但是从侧面可以看出企业的技术储备不足,处处受制于人,未来难有太好的发展。
像是一些造车新势力,包括小鹏、威马、蔚来、理想,因为没有自己的三电技术,电池还需要在外面买,所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了,不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假,但是存在很大变数,一旦电池技术出现突破,到时候慢一步可能就是万劫不复。
二线底:北汽、东风这里只说乘用车,东风在其他领域倒是颇有建树,但是乘用车领域,什么东风风神,东风启辰,东风风行,一个个都是半死不活的状态,而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距,只是家大业大而已。
北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源,插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见,北汽全系没有一个热卖的品牌,发动机甚至还买哈弗的,BJ40用的和H9都是同款发动机,几乎全靠合资那边输血。
二线中:一汽、江淮江淮虽然市场表现不太好,其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面,反应迅速,已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的,否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌,产品力的差距还是较为明显的,而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳,干白事一条龙,扎白花的灵车十个有八个江淮……
一汽:把红旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔腾,森雅应该算合资品牌了吧?毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧,销量和市场表现都不算好,如果单拿出来的话,也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些,感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪,红旗作为高端品牌,往豪华车的方向走,像奥迪一样,而奔腾则是比较亲民一些,像是大众一样。虽然销量表现一般,但是产品力还是不弱的,发动机热效率接近40%,完全达到了合资车水平。像是奔腾T99,和红旗一样都是终身保。
二线顶:上汽、广汽、长安上汽旗下的品牌主要有:大通、荣威、名爵,五菱和宝骏我觉得算合资,毕竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱宝骏。
大通人家主要玩轻客、微面、皮卡,甚至是校车和房车,本来算是商用车领域,但是人家也生产SUV和MPV,其实产品也都还行,尤其是MPV车型。不过营销方面不到位,而且感觉企业重点还是在商用车领域,并没有在乘用车领域发力。
名爵和荣威一起说吧,都脱胎于英国罗孚汽车,Rover这个名字熟悉吧?再加上一个词,Land Rover,这次认识了吧?本来挺牛的,后来经营不善破产了,当时南京汽车和上海汽车。两家竞标收购,南汽花了5300万英镑拿下MG实体生产厂,上汽6700万英镑拿下购得Rover 75车型技术资料和生产权。不过rover商标使用权在宝马手里,宝马不放,上汽就只能改名荣威(roewe)。后来南汽和上汽打官司,争谁才是英伦血统,后来上面调节,两家这才合作,最终上汽收购了南汽50%以上的股份,两家从此就算一家了。
简单说这就是国外破产倒闭的车企,咱花大价钱买回来了,技术还是上世纪80年代的,其实实质帮助非常有限,感觉就是套了个外包装,似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉,营销不错,可是车呢,不能说不好,但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在37.5%,可以说是主流水平,还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了,外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了,现在也只能屈居二线。
广汽:广汽的自主品牌传祺和埃安(原来的广汽新能源)在销量上比上期还有差距,不过研发能力和技术储备则是一流的,甚至堪比一线。矩浪动力的发动机,热效率达到了42.1%,是目前国产车的巅峰水平,超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车,咱广汽的2.0T发动机不次于本田了,而且送的车更好。
另外,矩浪动力主打的7速湿式双离合也很拿得出手,拥有完整的知识产权,平顺性、使用寿命以及传动效率,都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域,几乎已经没有短板了。
另外,广汽埃安的新能源车也很能打,自动驾驶技术据说已经达到了L4级别。哪怕是独立运营,人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的,相比一些需要代工的造车新势力,优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了,传祺GS4一度杀到了月销排行第二的水平,结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了AT,可是口碑崩了,给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了,可是要重新树立品牌形象仍需时日。
说实话,我都想把广汽放在一线了。
长安:说长安是二线,很多车友表示不服。过去我也是长安粉,也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说,长安是妥妥的一线品牌,一点毛病都没有。轿车有长安逸动,SUV有CS75,都是热销品牌。产品线也较为齐整,从CS15、35、55,到75、85、95,基本上没有漏网的。高端品牌UNIT,UNIK都有不错的市场表现,至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。
销量上是一线,技术上,在国内也算一线。之所以把长安放在二线,是因为虚标减配的问题。像是CS75Plus,实际表现其实是够用的,而且咱家用车你也不上赛道,动力差个几十匹,扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了,这归根结底属于虚假宣传,关系到企业诚信的问题!
另外,懂车帝做过一期CS75plus和H6的对比拆解,CS75plus减配明显,后防撞梁跟纸糊的一样,起不到一点保护作用!
我之所以喷日系德系,不在于它出自哪里,而在于他们减配无良!在这个问题上我很难说服自己双标。
其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了,所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。
一线品牌:比亚迪、长城、吉利、奇瑞、红旗红旗:可能是中国第一个豪华汽车品牌
红旗自带豪华基因,而且明显能感觉到,人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的,不要求走量。轿车都是B级起步,SUV也就只有一款紧凑级E-HS3,还是新能源。红旗的售价一点都不亲民,如果说产品本身的话,拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般,用料扎实,似乎并没有太看重轻量化设计,所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位,走高端,油耗不是重点。
我一直持这样一个观点:超过30万,你买的就不是车了,更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴,也有这样的用户基础。开红旗,其实无须在意车如何,百公里加速快一点还是慢一点,油耗多一点还是少一点,这都不是重点,在意这些你不用选红旗。30万也好,40万也好,你买的是一个人设,成熟稳重,事业有成,而且不忘本。
红旗有打造豪华品牌的文化底蕴,而且现在看来,路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强,但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。
奇瑞:踏踏实实造车,品牌低端又如何?
奇瑞是国内第一家正向研发的车企,37.1%热效率的发动机一度领跑全国,直到今天仍不过时。旗下万里扬CVT,表现不输日系。虽然目前主要还是1.6T+双离合一套动力组合,但是对于家用车来讲,这套组合十分能打,也非常耐用。
日系三杰,2.0L+CVT的动力总成吃了多少年?大众靠EA211+DSG造了多少款车。据说奇瑞代号为F4J20的2.0T发动机已经点火成功了,有望在明年1月份实现量产,预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在国产车企里也算是命运多舛,不过也相当有志气,给人以脚踏实地的感觉。发动机保10年100万公里,不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保10年20万公里,而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。
吉利:收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗?
收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃,并没有拿到核心技术,而且沃尔沃除了安全性方面,三大件技术也没有特别出色。不过事实证明,两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用,否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃,然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利,从设计理念到品质把控,这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板,那个1.8T动力差油耗高,好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错,像是博越,也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后,最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃尔沃同款的2.0T发动机,售价只要12万左右。另外,旗下子品牌领克和红旗一样,全系终身保。长城:靠H6打天下,靠技术坐江山
早年的哈弗H6,表现并不能算出色,动力一般,油耗不低,好在皮实耐用。正好赶上国内SUV车型的走俏,H6凭借还不错的外观和比较稳定的质量,在风口上起飞。一款H6,连续十多年销量第一,哈弗为了保住SUV销量冠军的宝座,常常几十款车型同堂销售,要的就是消费者的这种从众效应。
过去长城销量好是因为定位准确,会营销,但是现在产品力也有了质的提升。历时5年,耗资200亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化,并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括438个基础模块、113个标准模块,具备覆盖A0、A、B、C、D级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美,而全球首款9速双离合也指日可待了。
除此之外,越野专用的坦克平台也值得期待,坦克300未卖先火,号称四驱三把锁,可玩性极高。高端品牌WEY系列,一直在和领克分庭抗礼,产品力已经远超同级别的合资品牌了,目前也推出了整车5年,发动机变速箱终身质保。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉,最近一年,H6的投诉仅仅排在SUV的第9位,还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量,销量越大,意味着基数越大,哈弗H6是十几年的销量冠军,市场保有量是最多的,然而全年只有372例投诉,而且大部分都是小毛病,和三大件无关,足以说明H6的质量可靠,远超大家公认皮实耐操的日系车。
比亚迪:新能源领域之王,未来的国产车之首。
如果你同意新能源汽车是未来的趋势,那么将来的国产车之首,非比亚迪莫属。
其实这一点已经从股票市值上反映出来了,比亚迪市值超过5000亿,位列世界第四,仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。
从技术层面看,43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最,和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下,DM3.0技术,明年要上市的秦Plus超级混动就是DM4.0了,至少领先其他车企两代。百公里加速7.9S,亏电的情况下依然能做到百公里油耗3.8L,据说价格也就是普通燃油合资车的水平,简直就是降维打击!
电池领域,比亚迪具有100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先,而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域,永磁同步电机最高效率达到96%,让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面,自主研发的IGBT芯片已经是4.0了。
从燃油车的三大件,到新能源的电池、电机乃至ECU设计,比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车,弯道超车,其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话,比亚迪当之无愧。
4. 比亚迪f4车是国几?
比亚迪f 4属于国四排放。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准,目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。 2007年1月1日起,北京率先实行汽车排放国四标准汽车排放的欧洲法规(指令)标准的内容包括新开发车的型式认证试验和现生产车的生产一致性检查试验,从欧Ⅲ开始又增加了在用车的生产一致性检查。
5. 自主品牌推出的高端品牌吉利领克长城WEY观致奇瑞星途?
观致就没有必说了,宝能接手后也没见什么大动作,联动云让销量数据好看了几个月,似乎又消沉了下去,新设计总监的加入,1.6T动力上市或许能有所改变,我觉得希望已经不大了。
时至今日我觉得观致3五门版依旧是国产最漂亮的两厢车,随着星途的推出对奇瑞第二次冲击高端的品牌观致关注也越来越少,真是可惜了。
星途奇瑞第三次冲击高端推出的全新品牌,第一款车型TX也已经上市有半年时间,从最初一致好评的龙鳞前脸,到现在的前脸造型,给人一种强行换脸的感觉,最初的龙鳞脸贯穿日行灯明明很受欢迎最后还是改了,给我的感觉就是奇瑞还是那个奇瑞,似乎听不见消费者的诉求。
回到主题领克,魏,星途最看好谁,我个人最不看好的就是星途,与领克和魏比较星途给我的感觉似乎缺少了一点东西。
魏,号称国产豪华SUV领导者,可以说外观内饰设计的相当出色,外观大气稳重,内饰高档,不论整车的用料还是设计绝对对得起豪华二字。
领克,说到领克永远绕不开沃尔沃,沃尔沃世界级的豪华品牌,很多老百姓中安全的象征,而领克用了沃尔沃同样的底盘同款动力,沃尔沃的光环似乎让领克显得更加高端一些,高识别度的外观设计赢得了很多年轻人的喜爱。
最后说说星途,奇瑞宣传的高端品牌,到底高端在何处,让人一头雾水,1.6T的发动机?在放进直喷横行的年代,而是对手的是动力更强的2.0T怎么竞争?外观设计,魏大气稳重,领克个性时尚,星途显得优先平庸。
星途我觉得缺的是让人们认可的点,或许说缺少让消费者觉得高端的点,魏和领克虽然都有不足之处,但是在某些方面的确达到了高端的水平,魏的豪华感,领克沃尔沃技术的加持,再说瑞麒和观致,瑞麒的底盘配置即使放到现在有几个国产车能超越,跑纽北2.0T直喷等等,不说车怎么样可以说全是亮点,再说观致,一个欧洲碰撞五星就对得起高端的定位,反观星途,高端在何处就有些不明显了,说到底高端不是宣传出来的而是要看产品本身如何。
6. 15t排量耗油排行?
较为省油。因为1.5t排量的车型普遍采用了小型化的涡轮增压器来提升动力输出,达到了动力和油耗的平衡,能够在满足车辆加速性的同时,提高油耗效率。此外,1.5t排量的车型采用了较为先进的发动机技术,比如缸内直喷技术、天然气进气等技术,能够更好的控制油耗。在中,像丰田CHR、大众途观等车型都相对较省油。除了1.5t排量,一些小型车型也较为省油,如1.0L排量的车型。此外,油耗还受到行车环境、驾驶习惯、车辆质量等因素影响,消费者在选择购车时除了关注排量,还需要综合考虑车型的综合油耗等因素,以选择最适合自己的车型。
7. 有人说科鲁兹问题多?
质量问题连发车主频繁打卡4S店,科鲁兹除了降价还想靠什么换量?
在说科鲁兹之前,先来分享几个数据,2010年科鲁兹销量达18.78万辆,2011年221232辆,2012年232592辆,2013年246890辆,2014年265993辆。然后,2015年销量246088辆,2016年189107辆,2017年82836辆,2018年就不用多说了,曾经雪佛兰品牌在中国销量的王者,已经泯然众人矣。
这让二师兄想到了台湾流星花园F4,红爆亚洲,万千少女为之疯狂。如今我们还在听张学友,却很难看到F4的作品,当然,东北F4不算。原来科鲁兹走的也是流量路线,虽然起点出奇的高,但后续却没能像朗逸一样蜕变成巨星。这一切,都是为什么呢?
曾经爆红的真正原因
在2010年左右,雪佛兰旗下主要是死气沉沉的景程,比例不协调的赛欧,还有比白开水更没味道的科帕奇等老车型。科鲁兹的横空问世,完全颠覆了雪佛兰的品牌固有印象,浓眉大眼,线条凌厉,比例匀称,在当时绝对是家用车颜值第一梯队。直到今天依然不过时,甚至比换代后的版本更受追捧。
那时候的速腾,卡罗拉都老气横秋,最运动的思域是日本品牌,成分不太好。而且老油条们个个价格不菲,速腾自动最低配卖到了14.48万,卡罗拉自动最低配是14.68万,最便宜的思域也要13.78万,而科鲁兹只需要12.29万。比科鲁兹贵的没它好看,比科鲁兹便宜的也没它好看。价格适中,干净的美国品牌身份加上不俗的外观才让科鲁兹得以崛起。
但是,科鲁兹真的是一款好车吗?
早期科鲁兹销量暴涨,可能通用方面也是始料不及的。但谁也不会跟银子过不去,过高的销量反倒是让通用忽视了消费者的声音。除了造型设计,科鲁兹从一开始就有点体弱多病,只要车子一开起来,大家就会理解科鲁兹看起来跟开起来区别是巨大的,甚至可以说很分裂。
09年上市科鲁兹就配备了6AT,这在当年是厚道之极的,凯美瑞那会也才用4AT。只可惜这是通用最难用的变速箱之一,首先说效率,同样的1.6排量,配备6AT的科鲁兹比配4AT的卡罗拉,在工信部百公里油耗上面就要多1升,实际情况可能远远不止,多出的两个档成了摆设。这个情况在最新款的科鲁兹上面依然存在,同样的自动挡,科鲁兹还是要比卡罗拉更费油。
如果你是土豪,完全不用考虑油耗,你就是喜欢开车,那恭喜你,科鲁兹依然槽点多多。在最常用的市区路况,当你深踩油门想超车时,发动机开始嘶吼,但速度纹丝不动。因为这个6AT还没睡醒,它还要洗脸刷牙,吹吹头发,刷刷朋友圈,过了很久才发现原来还有工作要做。
好的,有人说我开车很慢悠悠,从不深踩油门,能适应好科鲁兹。这当然没问题,问题在于日理万机的你,是不是有那么多空闲时间学习修车技能。虽然科鲁兹的皮囊比当时的兄弟们超前几个世纪,但皮囊之下的质量,跟师兄弟并无二致。不用找什么国际调查机构的成绩单来说明科鲁兹的毛病多,出门左拐随便找一家,哪怕只有一个门面的修理厂去问问就会得到结论。
如大面积的气门室盖漏油,甚至很多人开玩笑说,不漏油的不是正宗科鲁兹。还有转向突然没有助力,发动机抖动,点火线圈失灵等等,问题很庞杂。一个刚进入修理行业的小工,最快的成长方法不是去大学进修,而是去雪佛兰的4S店,几个月下来从发动机到变速箱都会修了。从长时间的角度去衡量,科鲁兹是一款不还错的车,但并不优秀,优秀需要长时间的正向口碑来支撑。
全世界都在进步
第一代消费者真正了解了科鲁兹的实质,好看有余,内秀不足。更完蛋的是,全新换代之后,优势没有保住,劣势也没能逆袭。很多人对于2015年科鲁兹的那次换代耿耿于怀,隔了一年马上又变了造型,大多数的观点都是倾向于后来的两次设计太失败,导致科鲁兹销量雪崩。
平心而论,新款的科鲁兹其实不能说难看,都是很流行的元素,主要是现在只要正经造车的企业,不管合资还是自主,设计水平都很高了。七八年前大家把科鲁兹当成了范冰冰,美貌鹤立鸡群。但到了现在,整容技术日新月异,遍地是网红,没有人会觉得范冰冰有多么过分的美。吉利,荣威,长安哪个不是貌美如花,甚至LOW了很多年的比亚迪都请了奥迪设计师。
通用一向紧跟大众的技术步伐,新款科鲁兹也换上了涡轮增压和双离合,只可惜跟当年的6AT一样,只是表面参数好看。实际上科鲁兹的驾驶表现并没有追平一线的大众,经济性也还不能媲美日系车,同时质量还是那么不堪。现在自主车的调教也非常成熟,价格更是有绝对的优势,科鲁兹的战斗力已经歇菜,完全不是早期的通用之花,仅仅是通用庞大产品线上平凡的一员。
总结:中国市场是能产生奇迹的,比如本土化的朗逸甚至比速腾还要畅销,现在已经发展成为大家族。中国市场也不是完全迷信品牌的,比如长期的销量冠军CRV换代后由于机油原因销量不佳。科鲁兹曾经也一年卖二十几万台,说明了市场给予了充分的机会。但没有几个流量明星能笑到最后,科鲁兹想要找回往日的辉煌,是不是应该再多练习练习演技?
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